Ricarica auto elettrica: Come organizzarla a casa e in ufficio

Possedere una vettura a batteria

Sostanzialmente vuol dire organizzare il sistema di ricarica auto elettrica a casa, in ufficio e ovunque sia possibile tra i luoghi frequentati.

Per le auto tradizionali a combustione interna (ICE) il problema non si pone perché uno dipende totalmente dal combustibile (fossile) da acquistare sempre fuori casa.

Ritengo questa nuova “incombenza” l’inizio dell’emancipazione energetica in fatto di mobilità.

L’automobile Renault Zoe di cui riferisco è dotata di un “serbatoio di energia” costituito da ben 22 kWh di accumulatori al litio-manganese del peso di 280 Kg. Quando c’è il pieno, mi consente di percorrere anche 170 km in modalità ECO. Questa modalità riduce la potenza da 88 a 59 CV, ma consente comunque di viaggiare tranquillamente su strade urbane ed extraurbane fino a 95 km/h di velocità senza sofferenza alcuna.

Ebbene, come avviene la ricarica auto elettrica?

La Renault Zoe, diversamente da altre auto elettriche attualmente in giro, si può ricaricare solo in corrente alternata. Variando poi la potenza disponibile alla sorgente si varia il tempo di carica. Per esempio disponendo di 3,5 kW a 220 Volt (linea monofase), servono fino a 9 ore per “fare il pieno”,  con batteria completamente scarica (raro). Se si dispone di 22 kW (linea trifase) serve un’ora per arrivare al 99% di carica. Mentre disponendo di 44 kW (linea trifase) ne servono la metà, cioè mezz’ora. In questi casi si parla rispettivamente di ricarica lenta, veloce e rapida. In dotazione dell’auto in questione c’è infatti un cavo apposito per la ricarica pubblica fino a 22 kW. Mentre per la ricarica rapida il cavo è solidale alla stazione, cioè non è staccabile.

I casi di ricarica auto elettrica appena descritti sono proprio quelli previsti dalla Renault, cioè ricarica domestica e ricarica pubblica. Di questi ultimi al momento non posso riferire perché non mi è ancora capitato (autunno 2013). Anche perché nella mia area del Veneto orientale non ci sono tali possibilità, se non a 50 Km di distanza  con Udine o a 65 Km a Mestre (VE) rispetto a Portogruaro. Tuttavia dicono che presto cambieranno le cose ed io mi sto organizzando per usufruirne.

Le altre auto elettriche, come la Citroen C-Zero, di cui scrivo nell’articolo più sotto su questo blog, hanno la possibilità di ricarica domestica in corrente alternata solo a 3,3 kW. Se si vuole usufruire della ricarica rapida, allora serve una stazione pubblica in corrente continua con potenza di 50 kW del tipo ChaDeMo. Peccato che non ne esistono o quasi in Italia, salvo alcune installate di recente qua e là in giro per lo Stivale. Dunque è un caso improbabile.

Tutto qui?

Vediamo cosa serve per mettere in servizio Renault Zoe.

Il produttore propone fortemente di installare una stazione di ricarica domestica omologata a casa ed in ogni luogo in cui si vuole fare il pieno di energia. Ce ne se sono almeno due al momento (estate 2013): Schneider Electric ed Enel (solo noleggio).

Peccato che questo comporti una limitazione non indifferente sulle possibilità di ricarica occasionale fuori casa e una spesa di circa 1250 Euro per sito (vedi foto qui sotto). Quando dico fuori casa, intendo in albergo, al ristorante, da un amico, in ufficio, ecc… Con la stazione verrebbe fornito un cavo adatto ed è possibile programmare dall’auto un orario di ricarica diverso.

Quando mi sono seriamente interessato a questa automobile, mi è sembrata subito una nota dolente questa storia della stazione fissa di ricarica auto elettrica. Per fortuna che gli amici di Svolta Elettrica mi hanno dato suggerimenti utili (grazie Daniele).

Per farla breve, la soluzione da me scelta è stata quella di comprare una stazione di ricarica portatile da tenere al seguito in automobile.

Ho scelto il prodotto Zoe Charger della E-Station Store omologata per la ricarica in MODO 2 (prese domestiche in ambienti privati).

Impianto elettrico da aggiornare

Per poter utilizzare la ricarica auto elettrica con questa stazione portatile serve predisporre una presa industriale e protezione sul quadro elettrico. Comunque ci sono le chiare istruzioni al seguito con i requisiti necessari. Per avviare la carica serve un poco di pratica con questa stazione portatile. Infatti bisogna seguire esattamente la procedura descritta nel manuale. Unico lato negativo: non è possibile programmare la carica in un’ora diversa a causa di questa procedura da eseguire manualmente.

Serve ovviamente anche un elettricista che esegua a regola d’arte il lavoro. A proposito: questa automobile vuole la fase a destra rispetto alla terra sul connettore blu (è spiegato nelle istruzioni) pena l’impossibilità di operare! Inoltre, date le alte correnti in gioco, per non modificare e mettere sotto stress l’impianto elettrico di casa, abbiamo collegato questo quadretto di ricarica direttamente sotto il contatore Enel. In questo modo il differenziale domestico non è influenzato da eventuali sovraccarichi dovuti alla ricarica auto elettrica.

Abbiamo fatto installare un’altra presa presso l’ufficio di Sabina a Porto S.Margherita (Caorle – VE) che dista 26 Km da Portogruaro. Questo permette, all’occorrenza, rabbocchi di energia per effettuare tragitti non programmati da quel luogo. Quindi ci dà una certa tranquillità e anche flessibilità per un più ampio utilizzo della vettura elettrica.

Da notare che il caricatore di bordo della Zoe è piuttosto esigente e se non trova le condizioni giuste sull’impianto elettrico che lo alimenta non si avvierà. Quindi, per esempio, se la messa a terra dell’edificio non è buona o se ci sono dispersioni non sarà possibile la ricarica auto elettrica! In poche parole diciamo che l’impianto dovrà essere a norma ed in efficienza.

Quindi quanto costa organizzare la stazione domestica in questo modo?

E’ presto fatto il conteggio: stazione di ricarica portatile Euro 780,00 + predisposizione quadretto e protezione sul quadro elettrico di casa 175,00 Euro = totale  955,00 Euro IVA compresa. Sebbene non piccola questa somma, è nettamente inferiore a quella che si dovrebbe sopportare installando stazioni fisse in più luoghi (casa e ufficio per esempio).

Ma quanta corrente serve allora in casa se uno possiede un auto elettrica?

Bella domanda! Vi dico subito che i canonici 3,3 kW di potenza disponibile sarebbero insufficienti. Questo nonostante la possibilità di regolare la corrente sulla stazione di ricarica portatile. Infatti l’efficienza del caricatore di bordo  della Zoe scende parecchio sotto i 13 A. Ciò vuol dire che servirà più corrente e più tempo a parità di risultato.

Diciamo che il giusto valore di corrente di ricarica domestica è 16 A, cioè 3,3 kW. Ma in pratica, da misurazioni effettuate e monitoraggi continui, la corrente richiesta in questo caso è addirittura superiore: 3,5 kW .

Secondo me, la giusta potenza contrattuale in casa non deve essere meno di 4,5 kW. Ma se avete piani cottura elettrici, asciugatrici, climatizzatori, non sarebbe male pensare a 6 kW. Tanto la differenza in bolletta è solo di pochi euro con la voce fissa “quota potenza” (1,28 Euro a KW), ma quando necessaria maggiore energia, non ci saranno distacchi al contatore e non starete in pensiero.

Monitorare

A proposito di monitoraggio: avete notato in foto il sensore della CurrentCost (quello nero con l’antennina)? Ebbene, mi permette di monitorare la fase di ricarica auto elettrica. Ecco qui sotto un esempio (linea azzurra nella metà inferiore dell’immagine).

Che vantaggi ci sono possedendo un impianto fotovoltaico per ricarica auto elettrica?

Se si è installato un pannello fotovoltaico di adeguata taglia come nel nostro caso (6 kWp), si ha la possibilità di prelevare direttamente l’energia prodotta da questo durante la giornata soleggiata. Inoltre si aumenta la potenza disponibile in casa perché si somma quella contrattuale della rete a quella prodotta col sole.

Ovviamente utilizzare energia auto-prodotta significa anche che non avrete costi per i prelievi dalla rete. Questa è la condizione ideale per i possessori di veicoli elettrici in quanto non si grava sulla bolletta energetica e si utilizza la filiera corta: dal produzione al consumo direttamente, senza perdite tipiche della rete elettrica (oltre il 10%).

Se avete un contratto di fornitura verde, significa non inquinare. Infatti la produzione di energia elettrica nazionale è ancora basata in gran parte sul gas, sul carbone e comunque dall’importazione estera.  In questo modo, quando non c’è il sole, si utilizza comunque energia pulita.

Se l’automobile è ferma a casa durante il giorno, la mettiamo sempre in carica perché abbiamo energia gratuita. Altrimenti va bene alla sera o alla notte agevolati dalla tariffa più bassa. Molto comodo a questo punto un contratto di fornitura con tariffa bi-oraria magari studiata appositamente per il fotovoltaico. Cioè con la fascia arancione (F1) a tariffa più alta e le fasce blu (F2 – F3) molto più basse.

E quando non c’è il sole?

In ogni caso, il pannello fotovoltaico genera delle immissioni nella rete elettrica nazionale quando non ci sono richieste in casa. Esse divengono un credito da spendere durante l’anno. Quindi non è un problema ricaricare il veicolo alla notte o durante le giornate senza sole e, fatti i dovuti conti in base alle singole situazioni, conviene sempre.

Aggiornamento di luglio 2014:

Ho scoperto che le stazioni di ricarica rapida con standard Chademo in Italia sono almeno dieci,  ma ai possessori della Renault Zoe poco importa visto che gli interessati sono solo i possessori di auto elettriche giapponesi ed eventualmente le Tesla. Consultate la mappa www.plugshare.com che io stesso tengo aggiornata nella mia area.

La stazione portatile Zoe Charger sembra non ci sia più.  Al suo posto è stato realizzato il prodotto EVR1 che io sto provando in questo periodo. È, non solo equivalente, ma è più semplice da usare e soprattutto costa di meno, credo sia venduto attorno alle 700 Euro iva compresa.